【本報台北訊】前瞻性軌道建設計畫爭議不斷，不僅外界批是政治凌駕專業，馬政府時代三位交通部長更提出質疑。交通部長賀陳旦昨出面澄清，指前瞻計畫不是「臨時拼湊出來的」，而是建構未來三十年軌道發展願景的前提下，考量國土和城鄉均衡，納入地方上醞釀多年的計畫，以強化軌道與公路形成完整路網。

外界對前瞻軌道計畫多有質疑，蔡英文總統昨天點名行政院對於前瞻性軌道建設「宣傳不力」，賀陳旦昨中午出席行政院記者會後，下午又在交通部舉行記者會「說明外界關切議題」。

賀陳旦指出，過去公共運輸大多著力在硬體設備，但近年全台公共運輸使用率卻持續滯在百分之十六，「遇到瓶頸，需再擴大建設格局」。前瞻性軌道建設計畫中以台鐵轉型為基礎，提升台鐵機電和捷運化接力，再整合各地捷運和觀光發展，並藉密集投資和整合營運扶植軌道相關產業。

針對外界對輕軌和地方需求有所質疑，賀陳旦回應，大家誤會「到處都要蓋輕軌」，三十八項計畫中僅有四項為輕軌建設；其中，淡海、安坑、新竹輕軌，地方早有規畫，僅有基隆是考量以輕軌代替捷運服務，「不是我們到處去推銷」。

賀陳旦說，輕軌技術發展成熟，不僅有較輕量體、較少價格、低底盤服務老年人口、容易和都市景觀結合等優勢，更可達到發車密集、提供更多運輸能量服務。他指出，輕軌是技術成熟下地方的自然需求，更回批「鐵路立體化投資高，是不適當作法，更不需要把軌道當成原罪。」

針對外界質疑地方軌道沒有需求，賀陳旦說，在審核地方提出的計畫時，交通部放寬需求的定義，從狹義的人口需求到未來開發後的衍生性需求全都納入，並重視地方提出的運量培養計畫，接駁轉乘等配套措施，並要求地方政府承諾一定要逐年落實相關配套作為，因為「敢要建設、也要養得起建設」。

賀陳旦強調，國家建設是長期、整體，政策是延續的，若照民代所說「這個內閣只有四年，所以你就做四年就好」，那就沒有前瞻。如果前瞻計畫砍半變成四年四千億元，軌道運輸剩二千億元，等於只能執行已核定的建設，無法進行新建設，也無法發揮特別預算刺激經濟的效益，或是把新興的及國家長遠該做的建設，付之闕如。

賀陳旦指出，十八項計畫有十項要做可行性研究，然而一個建設的可行性研究，很少不超過一年，但交通部會加速辦理，該走的程序，沒有想要規避，也沒有想說要繞過，做不通就是不做，然後再來檢討。