今年起，極具爭議的勞基法「一例一休」正式上路。透過修法，政府希望能「有效減少台灣勞工工時」，或是讓勞工在休假、例假日出勤時，也能獲得法律保障的補休或是較高的加班費。但真的有辦法達成嗎？

台灣勞工的超長工時世界聞名。勞動部日前公布資料，台灣勞工年平均工時為二千一百零四小時，比照ＯＥＣＤ資料，全球排名前五。台灣資方經常將「景氣差、歹賺錢」掛在嘴邊，要勞方「共體時艱」，但是，當勞方的工時如「溫水煮青蛙」般不斷增加，只能犧牲休息時間來完成工作，勞工對企業（資方）而言，到底是資產還是成本？

根據歐盟規定，歐盟國成員的勞工每年帶薪年假至少二十個工作天，國定假日和例假日不包含在此。以德國為例，《聯邦假日法》規定勞工一年可有二十四個工作天帶薪年假，加上周休二日，等於勞工可以連續休假超過一個月，資方完全不能、也不會有任何異議。許多工會組織強大的行業對勞工保障更是優於法律規定，願意給員工多於二十四天的帶薪年假。

有小孩的家長，經常因為小孩生病、帶小孩看醫生而臨時無法上班，德國法律也規定，夫妻每人每年可以有十天帶小孩看病的帶薪假，若有二個小孩，則有二十天，減輕家長帶小孩看病必須兼顧工作的負擔。

有些企業為了留才，也提供員工「在家工作」的機會作為誘因，因此許多德國員工會選擇一周一天在家工作，轉換一下天天進辦公室的工作環境和心情。此外，在德國，保險會支付勞工上下班期間發生意外的賠償，倘若員工在非上下班時間發生意外，保險有理由拒絕理賠，這也相對保障勞工不超時工作，工作時間到就該回家。

德國或歐洲國家願意提供勞工充足的休假和保障，除了法律規定之外，更多是雇主願意把員工當資產而非成本。對企業來說，訓練一個員工需要成本，培養員工從新手到熟練更是成本。一旦員工從生手變專家，能有效率地工作，對企業來說就是資產，就是降低成本，效益絕對比重新聘用薪水較低的新員工來得高。

歐洲企業文化也鼓勵員工利用年假休息、度假，有休假才有消費，才能刺激經濟；員工唯有充足的休息和充電，有健康的身心狀況，才能繼續有效率地為公司打拼。此外，多數的企業和主管在下班時間，也不會透過E-Mail、LINE、電話等方式打擾員工，務必讓員工在非工作時間獲得充分休息。

反觀台灣，許多資方遊走法律灰色地帶，或壓低應付薪資、轉嫁到「業績獎金」，造成員工為了多賺點錢，願意「主動」超時或過勞工作。即使勞基法規定員工依法有年假，但更多員工卻是「無法休假」或「不敢休假」，若資方真把員工當資產、當員工是人才而非奴隸，豈不更應該走在法律之前，給員工更多保障？

台灣「蝶戀花」旅行社賞櫻旅遊團在國道發生嚴重車禍，儘管現階段失事原因仍在調查階段，但駕駛員超長的工時是事實，也是勞工造成過勞、釀災的主因。

對於遊覽車司機的管理，歐盟也有嚴格規定，包括每天待命時間最多十二小時、司機休息時間至少要連續十一個小時、開車時間每隔四個半小時必須強制休息四十五分鐘。更重要的是，政府嚴格執行，警察可在國道上隨時攔下遊覽車，稽查車上的行車紀錄，若有不符合規定，司機會被吊銷執照，遊覽車公司也會一併受罰。為了長久的生計和安全管理，勞資雙方都有守法的共識，否則無論勞基法再怎麼修、政府的法令再怎麼改，資方都仍有漏洞可鑽，無法真正落實給勞工的福利及保障。

林詩萍（德國／資深媒體人）