無預警停航並宣布公司解散，民航局已回收復興航空航權，此事件涉及員工權益、政府機關被責難以及社會觀感等環結，會不會組成新團隊接手？真的徹底沒救了嗎？

春節將至，為了避免無辜的上千員工流落街頭，重整專蔡慧玲呼籲政府考量，即使有投資人另成立新航空公司申請，均需要一定時程，政府要給新團隊時間。國內少了興航，影響即將到來的年節載客量，也涉及公共運輸、公共利益等問題，期待金管會能建議公銀行庫考慮重整，找尋合適投資人接手經營。

「復興航空飛機新，體質也不差，航空業有重整的前車之鑑，其實不用太早放棄。」蔡慧玲口中的前車就是於二○一一復航的遠航，由樺福集團董事長張綱維挹注資金，獨資完成重整案，「兩相比較，現在復興航空工會其實搞錯方向，不是一味要求公司負責，目前公司無法負責，正確的方向是工會應該要求國籍航空公司重整復興航空。」當年猶如八百壯士誓守四行倉庫，員工讓遠航一定要活下去。膽識與策略確認，再樹立核心價值，推動包機策略，也到對岸找客群。

一路坎坷，苦心孤詣的張綱維挹注資金，形容自己是小白兔誤入叢林，堅持到現在，為的就是爭一口氣，「現在有誰說我不是航空人？」搖身一變，地產商變成遠航董事長的他不禁自豪的建議，復航第一個關卡還要做重整計畫，協商減債，「無擔保債權減到還款百分之三，因為有擔保債權，相當於飛機價值。」

成功協助遠東航空及歌林電器引資重整監督，蔡慧玲也表示，遠航曾經負債逾一百三十億，超過七千名債權人，甚至飛機停飛二年多，透過法院重整才重建更生，而復興航空，飛機新，公司成立已逾六十五年，有相當社會資源價值，「航空公司主要價值在民用航空執照及航權，這是附著在公司股權上無法變價的，一旦公司結束，執照價值即失所附利，特許執照在不同企業經營者手中可產生不同價值，」如果調整營運模式，透過重整程序，重新擬訂營運、償債計畫及減增資財務調整計畫，找到有意願接手的投資人，應該仍有機會挽救。

只是，復興航空公司經營階層仍堅持解散，債權銀行團是否有意願重整，是否有新投資人都是後續發展的重要變數，「如果有新投資人願意接手，興航可以考慮採預先包裹式的重整方式，先與投資人、債權銀行團達成協議重整計畫內容，連同重整計畫一併聲請重整，則可加速重整程序進行、確保重整成功，避免破產、降低重整成本等。」至於營運調整，蔡慧玲建議興航目前四種機型機隊，宜如亞洲航空全數採用一種機型客機，以利調配機組人員及降低成本、俾利管理改善飛安。「即使有新投資人入主，仍宜透過債權申報釐清公司負債及償債，如今興航雖已失去航權，還是有救，如能進入重整，仍有機會如遠航重新申請復航。」

蔡慧玲說，以重整取代解散，可保留公司價值與更新股東結構，新的興航就能重新啟航，再次遨翔天空。