【本報台北訊】中颱梅姬過境導致空中交通大亂，不少航空公司取消、延遲航班，桃機昨整日有七百五十架次、十二萬名旅客待消化。傳出有旅客因班機取消而飆罵地勤人員，也有旅客因班機在風雨中降落而寫遺書，班機飛不飛都挨批。這也引發外界好奇，颱風天的飛機起降，是誰決定的？

民航局指出，飛機起飛前，航空公司的聯合管制或簽派部門，會根據班機的目的地機場、沿途航路、轉降機場的氣象資料，來研判班機到達時的天氣狀況；若航空公司判斷，班機到達時的天氣足以讓班機降落，該班機就會起飛。

當飛機到達機場附近時，民航局表示，這時機場塔台就會再提供機場上方的最新天氣資料，包括能見度、雲高、風向、風速等，機長收到資料後則會依班機的機型來判斷，是否可以符合最低操作規範進場；而且航空公司也會透過無線電提供地面資料，從旁指引協助機長判斷。

若是飛機進場後，遇到強風怎麼辦？民航局說，若是進場後班機不穩定，機長就應判斷重飛；民航局也要求國籍航空公司，最多只能重飛兩次，若還是無法成功降落就應轉降其他機場。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良則指出，飛機起降與否的標準跟民眾放颱風假的標準不同，並非是民眾肉眼看到飛機晃動就是不穩定，這需要有比較精確的數據佐證；只要當時的風向風速條件合於該機型的起降標準，就可以實施起降。

盧衍良說，實際起降時仍須仰賴機長的經驗判斷作應變，每一架飛機能否起降，背後考量都不一樣，若是短程行班可能直接取消；但長程航班的飛行時間可能有十幾個小時，颱風的動態又會不斷的更新，飛機降落前若碰到不穩定進場的因素，駕駛就必須重飛；而駕駛也須精算油耗量，在一定程度後就要實施轉降，轉往日本或香港等地機場落地。