【本報屏東訊】國內首座開啟式景觀橋「鵬灣跨海大橋」，造價二十一億，每周表演兩次開橋秀，吸引民眾觀賞；鵬管處考量觀光效益及經費因素，今年起開橋秀減為一次，未料「卡橋秀」卻取代上演，四個月故障兩次，橋升不起來，民眾傻眼。

位於大鵬灣國家風景區內的跨海大橋，民國一○○年三月通車啟用，每當周休二日傍晚時刻，活動橋面單向開啟七十五度仰角，在音樂及夕陽下慢慢升起，每每吸引遊客駐足觀賞（圖／蔣繼平）。今年起，大鵬灣國家風景區管理處將周六、日各一次開橋秀，改為僅每周六一次，連續假期仍維持每天開橋。

鵬管處長許主龍表示，開橋一次電費約三千元，前幾年每月平均有一萬二千人觀看開橋秀，但人數愈來愈少，去年只剩五千人，觀光效益減少；加上配合政府機關省電計畫，才決定減少開橋次數，一年約可省下十三萬元電費。

開橋秀次數減少，民眾卻發現「卡橋秀」增多，今年一月及四月都發生靠海側的橋面下降時卡住無法密合，四月那次橋面與地面落差約二十五公分，車輛無法通行，臨時改成單線雙向行駛，隔天才恢復通行。

「去年才故障三次，今年就已經兩次了！」民眾揶揄說，跨海大橋自啟用後每年卡橋二至三次，今年特別「卡」，可能和開橋次數減少有關，「不常開啟感覺更容易壞」，根本省小錢花大錢。

周邊業者指出，整個大鵬灣只有跨海大橋一個亮點，不開橋要讓遊客看什麼？今年以來不開橋的周日，遊客就掉了三成。

許主龍表示，臨海的大橋因鹽化、海風、溼氣重等因素，容易導致電路傳輸系統不正常，過去每年故障不超過三次，專業公司評估每年故障五次內屬正常，會要求廠商增加檢查保養頻率。

鵬灣跨海大橋是為發展大鵬灣水域觀光而建，橋面隨時可開啟，讓重型帆船進出；但灣域內幾乎沒有重型帆船，真正要等開橋時才可通過的船隻也少，觀賞性質大於實際用途。

大橋帶動觀光？ 專家不以為然

屏東大仁科技大學觀光事業系助理教授鍾招正表示，目前大鵬灣內僅有賽車活動，知名度算是較高，其他如舉辦潟湖遊艇展等相關活動，及一周一次環灣大橋開啟，因未有其他活動配合，導致觀光效益受到侷限。他說，橋梁依功能性可分景觀橋、地景藝術橋、交通橋等。景觀橋如屏北地區的山穿琉璃吊橋、溪頭空中走廊等；而高雄澄清湖九曲橋，融合地景地貌成為藝術橋梁。

再如具有時代性的世界著名景點如英國倫敦塔橋，船隻要穿越，需提出申請，平常則肩負交通功能；美國舊金山金門大橋也是提供交通功能，雖未有開橋設計，但已是世界著名景點及地標。

他認為，跨海大橋扮演交通設施份量較不重，應維修調整，減少故障頻率，再結合周邊地景地貌，建構休憩場所，增加國家風景區內的觀光活動，以提升觀光效率。