台北市最近交通塞爆讓市民非常有感。儘管柯文哲市長和市府以春節將近、下雨龜速等理由解釋；但源頭還是在於市政府的交通規畫與交通政策。規畫和執行得當，自然不會有塞車問題。柯市府一向講大話、說滿話，如今問題一一顯現；說明施政絕不是靠一張嘴巴，政策規畫更不能一時興起，必須務實解決問題，謙卑面對政務。

近幾天的塞車塞得離譜，民眾從總統府開車到晶華酒店居然塞了兩個鐘頭，激起強烈的民怨。柯市長日前在市政會議祭出三招所謂的CPR，要求警察站崗讓路口淨空，並加強取締違規停車，但交通依然打結。柯市長分析交通打結的原因，是因為下雨導致車禍多、油價下降導致開車上街的人多，這根本不是理由，一聽就知道是搪塞之詞。

台北市的交通一直是個大問題，早在連戰擔任交通部長時期，民眾就引以為苦，交通部都下海協助北市的交通順暢。部長為了表示已經改善，連戰親自示範搭車走仁愛路不塞車，還被媒體酸是紅綠燈作假一路長綠所致。其後歷經幾任市長的改善措施，包括公車專用道的實施、市民大道的開通、以及捷運的通車，近年來總算免於塞車之苦。

柯市長上任後，先是以迅雷不及掩耳的速度，在一夜之間拆了忠孝西路公車專用道，因為剛上任還在蜜月期，獲得不少掌聲。隨後推動「三橫三縱」的自行車道政策規畫，壓縮了汽機車道；最近又啟動西區門戶計畫，著手拆除忠孝橋引道。這些交通計畫和施工，必然會導致大塞車。說起來，台北市開車族很可憐，好日子沒過幾天；在馬英九和郝龍斌擔任市長時期，光是捷運工程就讓民眾忍受「交通黑暗期」十年之久，為了象山線捷運施工，只剩單線道，每天上下班走信義路的市民就很有感觸。

交通的政策規畫更是影響塞車的關鍵因素，以「三橫三縱單車道」為例，柯市長認為北市終究要以公車運輸為主，從捷運、公車、U-Bike、自行車，慢慢讓汽機車減少。

但是民眾會以自行車當作上下班交通工具的人有限，現代社會漸漸講究生活品質，自行車被當作假日健身的工具為多。全台啟建很多自行車道，用意在休閒而非上班用途，市府應針對台北市民的生活圈、市民的交通習慣做研析。貿然大力推動單車道、縮減汽機車道是否是最佳政策，值得斟酌。

為了解決塞車之苦，柯市府又想出絕招，要漲停車費，這仍只是治標之策。台北市的停車空間不足是長久以來的問題，尤其是像世貿附近經常舉辦大型展覽的地點，不僅一位難求，停車費都很高。一般主要街道的停車費每小時都達五十元，停車的確是一項負擔；如果再漲價，也只會引發民怨而已，對於減少開車，解決塞車的助益有限。

北市前交通局長林志盈直言，改變需要勇氣，更需要智慧。他呼籲柯市府，沒有人可以隔空抓藥，惟有虛心會診，找出病灶，對症處方，定時服藥，北市交通才能再現活力。柯市長的問題正如他自己的剖析，太傲慢，自以為是。從一上任揭開的「五大弊案」就展現了其有勇無謀的施政作風。如何有效解決塞車問題，正考驗著柯市府的施政智慧和效能。