【本報台南訊】北部一輛烏賊車排放的廢氣，可能過一陣子就飄到南部人的肺裡。成大研究顯示，台灣PM2.5汙染來源中，有近六成來自島內，其中又有近一半來自北北桃，而這些汙染隨風飄到南部，影響南部人的健康。

今冬少雨，中、南部地區空汙拉警報，其中PM2.5幾乎天天破表，成大環工系教授吳義林表示，台灣PM2.5百分之四十三點三來自境外，境內占百分之五十六點七，境外主要來源是大陸的汙染，境內有汽機車、工商業排放及地表揚塵等。

在境內汙染中，台灣各縣市的貢獻度又不一，其中北部（北北桃）產生的汙染最多，有百分之二十二點二，約占境內汙染的百分之三十九點一，其次是中部，有百分之十二點一，產生汙染最少的則是宜蘭、花東，只有百分之一點七。而北部產生的汙染多，主要是人口多、車輛多，工商業活動都不少而產生。

吳義林表示，產生的汙染多、不代表當地的汙染比較嚴重，受到氣候風向的影響，北部地區PM2.5的來源，主要是受到境外影響較嚴重，南部則是受境內，一半以上的汙染都來自境內，因此要解決南部的PM2.5超標問題，「管制北部會比南部有效果」。

「從全球來看，很少有柴油比汽油便宜的國家，台灣因政府貼補工商業，讓柴油便宜，卻可能讓全民承擔空汙的後果。」吳義林研究全台一百多種的PM2.5汙染源，發現排行前三名分別是大貨車油煙、發電及裸露地揚塵，占境內汙染約百分之二十，都市裡餐飲業製造的空汙也相當嚴重。

成大環境微量毒物研究中心主任李俊璋也認為，要管制空汙必須要犧牲便利性，像是大陸北京目前就管制車輛進入，每天只有一半的車子行駛，台灣應立法規定，在空汙拉警報時，部分地區也應限制車輛進入。

環保署目前結合成大等各校的學者專家，希望能有效管控PM2.5，吳義林認為，PM2.5牽涉到各層面，必須跨部會共同解決，限制車輛必須由交通部負責，而燃燒稻草或是農田裸露則屬農委會管轄，河川裸露又屬河川局，如果只期待環保署，台灣的空汙很難改善。

吳義林指出，為了解決境外汙染，近年兩岸也密切合作，包括成大等單位提供經驗給大陸，像是台灣目前對工廠排放有嚴格的審查與許可機制，營建工地也有洗車、灑水等管制措施，大陸都在學習當中。