交通部針對手機叫車業者（Uber）提出警告，若持續違法，將勒令停業。但業者委屈叫冤，希望政府能給條生路。個人認為從源頭管控，才能有效解決問題，試舉新加坡的作法為例。

新加坡的計程車業受到高度管制，至二○○四年只有六家計程車行，個人計程車數量持續減少，不像台灣限制寬鬆，粥多僧少，生意競爭激烈。

新加坡牌照的管理，須先取得購買車輛之權利，從註冊日開始計程車有效期限為七年；目的是嚴格管制，避免車輛膨脹。

計程車由運輸管理局負責，採「人車合一」管理，不易發生借牌、靠行等疏忽。

在新加坡開計程車並不容易，須經層層把關，亦即司機的人數品質維持在水準之上。

新加坡計程車費採統一跳表，內含電子收費、尖峰時段、午夜時段及特定地區等附加費，但與其他大城市相比相對便宜。

台灣某些地方以「叫客」、「共乘」方式漫天喊價，對觀光客敲竹槓，造成民眾不好印象；空車滿街跑，也是種浪費。

新加坡可撥打電話叫車，但為了管制租賃公司，今年十一月立法，要求必須付稅，取得合法經營執照，才能掛牌上路。台灣的「白牌車」問題不少，至今難解，可以學習辦理。

計程車費漲風響起，各界批評聲浪不小，建議效法新加坡的做法，控管車輛和司機的數量，提升人員素質，必可增加司機收入。嚴格管理車業，調漲須經政府同意，當可減少民怨，達到雙贏的目標。

黃誠信（新北市／自由業）