日本的日產和三菱汽車日前宣布合作開發小型電動車，後年推出最低廉車款。台灣若能從小型電動車與電動機車著手，減少汽油需求，石化管線及加油站當可減少。

高雄市地底滿布乙烯、丙烯、丁乙烯等管路，此次氣爆受創居民要求不准石化管線回埋。中油公司表示，只要沒有外力破壞，管線是安全的，石化運輸本來就需經過市區地下，如果以後都不能經過，工廠都不用開了。至於改用槽車運送，石化業者說除了成本高，槽車在路上走比什麼都危險。

一輛槽車所能載運的油氣有限，若管線不能回埋，日後高雄可能槽車滿街，不但交通壅塞，排出的廢氣更會加重空汙。其他工業國家都有經歷。油價居高不下，加上抑制空汙的必要，電動車被視為降低碳排放的法寶。

目前的油電混合動力車已有較佳的發展，但市場仍小。戴姆勒克萊斯勒、寶馬、通用等已推出新一代的氫氣燃料電池驅動汽車，雖然已有小批生產，但估計大批量產可能需要十年至十五年。

電動車的發展有三項問題待克服。首先是價格過高，日產和三菱合作是否能造成改變，尚待觀察；其次是行駛里程限制，電動車充電一次僅能跑兩百公里；第三是基礎設施，充電站數量不足，且一次充電需好幾小時，降低駕駛人購買意願。

中國大陸七月兩度宣布獎勵電動車政策，針對充電難、用電貴和基礎設施不完備等難題提出具體措施，電動車充換電設施將給予優惠電價，二○二○年前免收基本電費，積極推廣新能源汽車，鼓勵消費者購買。

大陸對新能源汽車產業提出的發展目標為，明年純電動車和插電式混合動力車累計產銷量達到五十萬輛；到二○二○年，生產達兩百萬輛，累計產銷量超過五百萬輛。

台灣的汽車公司與日本業者多有合作關係，政府應獎勵開發小型電動車。以豐田為例，前年開始發售單人電動車，看起來像加蓋的機車，適合短距離使用。充電方法簡單，只要一般家庭用電的插座，約需六小時，一次花費約台幣三十五元，可以跑約五十公里，最高時速為六十公里。

單人電動車售價約台幣二十五萬元，以汽車來說便宜，以機車來說則較昂貴。只要量產規模夠，技術更純熟，價格降低可期。它可取代現行機車，因為有車蓋，比安全帽安全。現在的機車引擎聲大，製造噪音，電動車則幾乎無聲無息。很多人捨機車而開汽車，是安全考量，但一輛五人座汽車大多僅一人乘坐，卻占據較大路面，既不環保也增加交通擁擠，單人電動車可解決這些問題。

汽車業者估計，到二○二○年，對全電動車和油電混合動力車的需求可能只占全球總需求的百分之一到百分之五，緩慢過度。業者也強調，電動車必將成為未來主要的交通工具，尤其是在擁擠的城市。自由經濟示範區政府應納入電動車，更可考慮與國外合作。