麥德姆颱風來襲，幸未造成重大災情。最吸引國人注意的，竟是台東的「金城武樹」不敵強風而被連根拔起。國際媒體CNN還特別報導，稱讚台灣建設良好、防災妥善。在颱風已經出海了，國人鬆一口氣之際，卻驚傳復興航空班機在澎湖墜毀，造成四十八人死亡的大慘劇！面對這場十二年來的最大空難，舉國同悲，在處理善後，向死者致哀，關懷家屬的同時，亟應查明導致意外的原因。

不久前，一架馬航班機才在烏克蘭東部上空被飛彈擊落，不少罹難者是全家身亡，機上更有幾十名兒童。現在正是暑假期間，是家庭出遊的旺季。同樣的，墜毀在澎湖的復興班機上，也有全家人、也有兒童，這兩起空難事件也因此格外令人心酸。

目前，外界對這起空難最大的疑問是，颱風雖已離開，但天氣條件不佳，澎湖仍有大雷雨帶籠罩，風力也高達七、八級，在這種情形下，為何班機仍要飛？甚至有氣象專家用「硬飛」來形容。據民航局與復興航空的說法，當時起降條件是符合規定的，且當天下午五時三十分失事前，仍有其它航空公司安全降落馬公。

問題是所謂符合起降條件，是符合什麼標準或不合什麼標準？其它航空公司用的是更安全的機型，而復興航空當天用的是機齡十四年的螺旋槳飛機，承載惡劣天氣條件的能力，能否相提並論。

今行政院飛行安全委員會已趕赴澎湖進行空難原因調查，在有正式的定論前，外界不宜多加揣測或批評。但交通部、航空公司必須了解，每一次的事後檢討與質疑，都是防範下一次不幸的最大動力。飛安相關單位必須認知，飛安不出事則已，一出事就可能是以人命為代價，死者喚不回，家屬更要一輩子活在無法抹滅的傷痛中。這次只是從三百呎的空中墜落，高度並不算高，但死傷就如此慘重，可見空難的可怕，也更需要嚴格規範！

所有的質疑經釐清原委後，必需具體轉化為可執行的安全規範，更要內化為航空公司、機師、空服員的安全認知。從外部約束與內部自律兩方面，落實飛安。航空界人士指出，歷年飛安事故後，主管單位固然會修定相關規定，但似乎只是應付了事，究竟是否可行、是否要第一線機師承擔太大的責任，都必須再深入檢討。人命關天，飛安手冊上的每一個字，都應該是出於飛安主管單位、航空公司、機師三方的共識形成，才能保障搭機民眾的基本安全。

航空業界都知道，因大陸航空業起飛，近年大力向台灣的航空公司挖角，復興航空成為大陸航空公司全力挖角的對象。在加薪一倍的誘因下，近年來復興航空已流失多位機師。這種人力流失對飛行調度、飛安文化的深化會產生什麼樣的影響，民航主管單位與復興也應加以正視。

這次空難能帶給國內飛安什麼樣的反省與重建，我們真切希望，「讓四十八條人命死得有代價」這類老生常譚，不會只是又一個幻影空言。