【本報綜合外電報導】歐洲大城人行道大多寬廣，適合行走。其中法國巴黎挾帶先天人文優勢，與後天政策推動配合，變身適合漫步的城市。步行，已成為巴黎人的生活習慣。

步行除了是巴黎生活的一部分，更是一種全民運動。根據調查顯示，巴黎人最喜歡的移動方式，第一名是乘坐大眾交通工具，第二名則是步行，比汽車與腳踏車還要多。一位每天走路上班的醫療行政主管說：「步行巴黎街頭是種享受，可以觀賞建築、獲取靈感，比起地鐵的沉悶，我更喜歡走路。」

步行城市

更關注轉變樣貌

過去十幾年，漫步巴黎的相關活動組織愈來愈多，例如二○○九年創辦的「穿越巴黎」（A Travers Paris）與二○一四年成立的「大都會行旅」（Le Voyage Metropolitain）。他們定期舉辦城市步行，引導大家一同探索巴黎市以及所謂「大巴黎」的巴黎周邊省分。有別於一般傳統的觀光路線，他們關注的是城市轉變中的不同樣貌，並以都市規畫、族群與社會學的角度，觀察城市發展下中心與周邊的互動連結。

對巴黎人而言，行走不只是移動方式，更是共享的時刻，在街上與各色人群以及各種意見進行交流。也因此，走在巴黎街道上，在路上向對到眼的陌生人說聲「Bonjour」（你好），並不是件奇怪的事。

日本京都

交通總合戰略優

全世界有愈來愈多國家與城市致力提高可步行性（walkability）、鼓勵市民步行，比如荷蘭的住宅街（Woonerf），英國的家園區（Home Zones）和美國的完整街（Complete Streets）等，目的都在將汽車主宰的道路變成行人友善的街道。 一些城市不滿於只改善若干街道，更制定了以全市為範圍的步行環境改善計畫，如日本京都「步行城市京都交通總合戰略」，即是兼具軟、硬體做法的優良案例。

步行城市的（walkable city）的理念，是行人可在免於車輛排氣汙染與噪音干擾的環境中，體驗城市的不同面向，在台灣，由新竹市首先宣示推動。「新竹市步行城市計畫」以「歷史文化」「生態生活」「遊憩通學」三大主軸為本，打造特色步道網絡，串聯各地標及景點。

未來完工後，市民可從隆恩圳、串聯到東門國小再到護城河，連結中央公園及護城河親水公園、新竹女中、市定古蹟新竹州警察局高等宿舍及新竹州圖書館等生活綠帶，成為竹市四公里「新竹之森」重要步行環境，讓竹市成為友善步行城市。

再看看太平洋彼岸的美國加州，與新竹市在人口上規模接近、面積也僅為新竹市兩倍的奧克蘭市，透過適足的公眾參與，擬出一部公開的步行城市計畫文件，滿足行人安全提升的迫切需求。

美國加州奧克蘭

道路瘦身

奧克蘭市於二○○二年撰寫完成並公布的《行人計畫》（Pedestrian Plan）是加州首部行人計畫，該市依此執行了步行環境的諸多改善作為，例如實施「道路瘦身」（road diet），以縮減車道並擴增人行道與腳踏車道。

奧克蘭市政府二○一六年創立交通處，負責管理與改善該市的行人處境，強調各種交通方式的品質不應取決於使用者的身分地位或住處，因此在進行各種決策時皆會優先考慮「平等」（equity）原則。