【本報台北訊】南橫公路山區長四十五公里的「梅山口—向陽」路段因風災封閉近十年，其中西側梅山口—天池路段明年三月可望有條件通車，然而東側天池—向陽路段要通車仍有四大瓶頸，被掏空的路基、不斷滑落的崩塌面，是最難克服的挑戰。

開通近四十七年的南橫公路，梅山口（高雄桃源）至向陽（台東海端）路段在二○○九年莫拉克風災後支離破碎，往後幾年的六一○豪雨（二○一二年）、六○二豪雨（二○一七年），更宛如再補上好幾刀；到今年八月八日，就是路段封閉滿十年。

隨著西段進入中期工程，梅山口—天池路段明年可望有條件通車。公路總局甲仙工務段段長陳正偉說，目標明年三月採預約制開放，限定車種、人數，預估每天放行一百輛車。

至於天池—向陽路段，陳正偉說，目標在二○二一年十二月有條件開放通車，但仍須取決於天氣，「要有一些夢想，才能再往前走」。

實際走一趟南橫，從西端梅山口，駛入封閉近十年的管制區，被噴凝土固定的峭壁、即將完工的明隧道，都顯示通車在望的景象。

離全線接通

還有4大瓶頸

不過，才離開天池繼續往東，映入眼簾的盡是不斷侵蝕的路基、整片滑落的山谷，二十公里內有四大瓶頸路段，包括天池大崩塌路段、武雄橋、向陽大崩壁、雪峰橋，一個比一個艱難。

「人為真的難以阻止這些崩落，只能盡量以最小規模修復，不再進行大規模開挖。」陳正偉形容，莫拉克風災已讓南橫山區支離破碎，二○一七年的六○二豪雨，更造成多處路段路基流失，天池旁達五百多公尺深的大崩落路段，再多整治與工程，面對大自然力量都束手無策。

再往東行駛一公里的武雄橋段，及穿過大關山隧道的向陽大崩壁路段，都歷經莫拉克及水災摧殘。

但更讓工務段頭痛的是山區缺工，隨著工班逐漸高齡化，山區夏天雨多、冬天寒冷，落石不斷，光材料運上山的成本，就比山下多出兩倍。工區無法搭建工寮，工班每天往返就要花四小時，讓廠商投標意願不高。

最困難的是埡口到向陽路段的雪峰橋，如今採取「貨櫃工法」疊了九十二座貨櫃，避免路基再度流失，但這只是初期道路，今年將再興建雪峰橋，預計二○二一年底完工，將成為南橫全線通車最大關鍵。