「北京汽車」，一個以中國首都城市命名的汽車品牌。60年前，一批懷抱著夢想的工程師用雙手敲打出北京第一輛小轎車，60年後，北汽集團從汽車修配廠成長為年營收近人民幣5千億元、研發中心遍布全球的中國汽車產業巨頭。本文專訪該集團董事長徐和誼談過往的奮鬥與經營理念。

一九五八年，北京汽車製造廠生產的第一輛小轎車成功下線；一九八三年，北汽成立了中國第一家整車合資企業——北京吉普；自二○一三年以三百三十六名首次躋身《財星》雜誌世界五百強後，二○一八年最新的世界五百強排名中，北汽集團從前一年的第一百三十七名上升到了第一百二十四名。

未來汽車工業將走向何方？應如何迎戰更加激烈的全球競爭？中國從汽車「大國」到「強國」的路還有多遠？帶著一系列問題，記者和北汽集團徐和誼面對面，傾聽這位北汽「掌門人」思考和奮鬥。

回看歷史著實不易

記者：二○一八年是汽車誕生一百三十二周年，也是北汽成立六十周年。回首這六十年的改革發展歷程，您是一個什麼樣的感覺？

徐和誼：六十年的歷史，走過來挺坎坷的，雖然收穫成就很大，但我個人認為不應該這麼漫長。太漫長了，不僅是北汽，整個中國汽車工業也是如此，跌宕起伏。

總體來看，分了三個歷史階段，第一個階段是在蘇聯「老大哥」幫助下打基礎，一汽就這麼誕生了，那時候的解放牌卡車，完全是蘇聯的技術支持。但在這之後，一直到改革開放開始引進產品和技術，這個第二階段路走得非常漫長，技術進步非常緩慢，實際上一九五幾年的時候，我們國家造車水平跟日本、南韓可以說基本是一個水平，南韓是一九六七年汽車才開始起步，咱們起步比南韓還要早得多。

記者：那我們現在正處在第三階段又有什麼樣特徵？

徐和誼：第三階段是二○○○年以後，特別是黨的十八大以來，中國汽車工業從自主研發到自主品牌建設，獲得了快速發展。這一輪是真正整個中國汽車行業從小到大，大力開拓民族自主品牌之路的階段。改革開放為中國汽車行業發展鋪就了快車道，培育了動力源。一方面由於汽車進入家庭，龐大的中國汽車市場展現出了強大的消費能力，另一方面中國汽車工業的自主品牌也得到了快速發展。在二○一八年最新的世界五百強排名中，北汽集團從去年的第一百三十七位上升到了第一百二十四位。

現在，自主品牌和合資品牌基本各占半壁江山，這很不容易，這半壁江山是和西方國家汽車巨頭的品牌競爭，人家已經有幾十年甚至上百年的歷史，所以我覺得這十來年行業的發展算比較健康。所以回頭看這六十年的歷史，真是不容易。

培育自主品牌之路

記者：在培育自主汽車品牌問題上，業內一直有不同的看法。北汽在這方面投入很多資源，也承受著很大的壓力，為什麼做出這樣的選擇？

徐和誼：關於培育自主品牌之路，這些年大家認識不是非常統一，有的認為搞合資品牌的日子挺好過，產業也有競爭力，回報也挺高，也不那麼累，以後發展還是以合資為主吧，要搞自主太難，還早著呢！這是一派意見，但是，是少數。

還有一派主流的意見認為，中國汽車這麼大產業，要想真正做強，沒有自主的品牌、產品、技術，那怎麼做強？不可能強，最多淪為代工的工廠。那中國汽車工業怎麼才能做強呢？要真正有話語權，不幹自主是不行的。自主品牌是真難，特別難，沒有比幹自主再難的事兒了。要有巨資投入，還要培養鍛鍊自主的團隊，搞品牌建設，漫長而又艱難。

記者：北汽的自主品牌培育之路是從什麼時候開始的呢？

徐和誼：要說自主，從上世紀六十年代就開始，老北京吉普212等等都是自主，但畢竟已經時過境遷了，那篇兒早就過去了。改革開放以來這四十年，北汽的自主品牌之路，真正起步是二○○七年之後開始，基本上是從零起步，費了老大勁兒了，有限的資金和力量幾乎都投到了自主品牌的打造上。非常難，但是北汽走得一直非常堅定。

現在很多品牌的產品基本都同質化了，樣子也都差不多，只不過這個內飾（車子內裝）做得好一點，那個配置高一點，大同小異，水平、技術含量都差不多，打到最後全是靠價格拚，這麼走下去我認為是一條死胡同。通過北汽這些年培育自主品牌的探索，我們發現最關鍵的還得是培養自己的自主品牌「殺手鐧」。

依靠技術不斷創新

記者：那北汽自主品牌的「殺手鐧」是什麼？

徐和誼：北汽是越野世家，造越野車的技術那是一門絕技，誰學也學不了，這叫「獨門絕技」。像我們現在越野車BJ40銷售非常火爆，很多都是加價在銷售，還供不應求，它的血脈就是源於北京吉普212，從大結構上還能看到北京吉普212的影子，這個血脈一直在傳承。

我們的體會是要真正做好自主品牌，還得靠技術不斷地創新，汽車這種產品，愈好市場愈需要。過去有一種觀點，認為幹自主品牌就要減配拚價格，結果愈減愈低，品牌最後做到「地板」上了。市場真正需要的是好東西，特別是現在整個社會消費在不斷升級，大家不愁東西好。通過這些年的實踐來看，科學技術創新真的是第一生產力，創新是驅動力，沒有創新不行。