編譯林逸瑋

受酒駕和分心駕駛影響，美國交通事故死亡人數居高不下。《華爾街日報》報導，如果美國想降低交通事故死亡人數，或許能借鏡瑞典。

瑞典兩大城市斯德哥爾摩和哥特堡過去5年交通事故死亡人數大致持平，儘管道路使用率持續上升。瑞典政府官員20年前開始反思交通事故問題以來，瑞典全國交通事故重傷或死亡率已降低約2/3。

瑞典運輸管理局交通專家李伊（Anders Lie）透露，瑞典是透過非傳統交通管理策略來強化道路安全，這個策略是避免聚焦於減少交通事故，把更多精力花在降低死亡人數。李伊表示，人類隨時都會失誤或犯錯，擬定交通法規和設計基礎建設時需要把這些錯誤納入考量。

李伊指出，美國人通常在合法以時速45英里（72公里／時）速度前進的車旁邊走路或騎車，但這些區域較理想速限是時速25英里（40公里／時），時速介於18至25英里的車撞死行人的風險「非常、非常低」。李伊認為，對住宅區而言，這個速度區間能被接受，但市中心交通時速上限應訂在30英里（48公里／時），高速公路應訂在50英里（80公里／時）。

瑞典採取的許多策略都很簡單，但這些策略有科學根據，例如降低速限、強化酒駕法規和加強司機教育。不過官員也發現，相較於試圖改變司機行為，重新設計道路效果可能更好。瑞典已砸下重金安裝護欄和設置圓環，護欄能降低迎面撞擊機率，圓環則使在十字路口這類路段常見的意外銷聲匿跡。李伊指出，過去雙向車道未被隔開的大馬路安裝中央護欄後，交通意外死亡人數大減80%。

瑞典也對車輛製造商施壓，要求這些業者生產搭載高階安全系統的車，這些系統包括自動煞車和車道維持輔助等功能。這些功能無法完全避免司機犯錯，但有助於大幅降低司機犯錯的影響。

和其他國家一樣，開車時使用手機是瑞典司機常犯的錯誤之一，這個問題很棘手。瑞典日前才禁止司機在車上用手持行動電話，要求司機透過免持聽筒交談。不過，這項禁令被視為分心駕駛補救方案，李伊預期這項禁令對死亡人數的影響不大。事實上，全球監管機關的努力和科技進步，對減少分心駕駛造成的事故影響似乎仍微乎其微。

隨著無人駕駛車未來預料將愈來愈多，其他安全問題無疑會陸續浮現，儘管許多人希望自動駕駛車比人類駕駛的車安全，犯錯頻率低於人力駕駛車。

瑞典政府已訂下2020年前把交通事故死亡人數從2017年的253人降至220人的目標，長期目標則是把死亡人數降至零。不過，李伊表示，瑞典政府官員如今需要評估盡可能強化人類主宰道路安全的成本。

李伊說：「你必須計算目前我們是否準備好砸下重金以消滅交通事故，如果你想創造零事故環境，必須付出非常、非常大的代價。」

美國如今已就交通事故採取行動，許多州或城市已擬定道路升級計畫或頒布解決道路安全問題的法規。另外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）5月向國會表示，該局已就車禍展開研究。

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