編譯鍾詠翔

中國大陸有很多理由厭惡內燃機：燃油車產生空氣汙染，大陸約30%的空氣汙染來自燃油車；在大陸所有石油進口中，燃油車需求的比重也很高，這在北京眼中是一種重大戰略弱點；而且大陸本土汽車產業製造內燃機的能力也不夠強。

《英國金融時報》報導，在減少使用內燃機方面，北京在9月助全球一臂之力，在許多歐洲國家宣布預定在2025年至2040年禁止傳統燃油車上路後，北京也表示正在研究何時全面停止生產及銷售汽、柴油車。

生態保育團體對此表示歡迎，此舉也符合大陸國家政策規畫者的構想，大陸政府官員認為，電動車市場是本土廠商可跟外國業者一較長短的場域，甚至可望稱霸全球電動車市場。

北京政府9月還推出一項逐步加碼的配額制度，明年起將獎勵生產更多電動車的廠商。根據配額制度，車廠每生產一輛電動車或油電車就會獲得「積分」，生產燃油車則會消耗「積分」，被迫必須向其他業者買「積分」。

中國作為全球最大、獲利最高的汽車市場，在汽車產業握有很多籌碼。中國擁有一套中央計畫機制，獲利能力、消費者喜好等一切考量都必須服從政府命令，中國在汽車產業的補貼與國家投資已經投入幾十億美元。

北京這些干預已經幫助中國一躍成為全球最大電動車市場，中國汽車工業協會的資料顯示，去年中國電動車的銷量為50.7萬輛，包括巴士與商務車在內，約占全球總銷量45%。不過，北京的目標是到2025年電動車與油電車的銷量必須衝到700萬輛。

一位在北京的西方汽車產業主管指出，他們可以下令中國各地興建電動車充電站，要求各大城市執行駕駛與牌照限制，歐美國家的政府很難仿效這些措施。

1960年代以來，對亞洲新興經濟體而言，挑選致勝產業已經被證明是久經考驗的戰略，如今中國致力於成為電動車市場的領頭羊。

電動車僅僅是「中國製造2025」戰略計畫的一環，這項計畫力拚到下一個10年中期，中國能從一個低成本製造業大本營，轉變為一個在10大先進領域享有優勢的高科技強國，這些領域包括機器人、半導體以及電動車等產業。

中國除了在生態與經濟上的動機明確，北京還看到一個可加以運用的競爭優勢：雖然中國的內燃機技術一直很落後，但中國手上有兩家擠進全球前5名的鋰電池製造商，亦即寧德時代新能源科技公司與比亞迪。

上海諮詢公司汽車市場預測總經理張豫表示，若汽車的引擎與動力傳動系統最終會被電池取代，全球汽車產業巨擘將因此喪失對汽車生產的掌控能力，車子變成一堆可以向任何人外包生產的零組件。

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