文／記者胡吉吉、周琳、王子辰

對復旦大學的楊潔宇同學來說，從宿舍到地鐵站的一點五公里，因共享單車而發生了大變化。九歲曾經學了兩個星期自行車、最終沒能學會騎車的楊潔宇，因為共享單車，終於再次鼓起勇氣嘗試，用她自己的話來說，「是真正改變了自己的生活」。「從宿舍到距離最近的地鐵站，沒有直達公車，走路起碼要二十分鐘。現在騎自行車，只要五分鐘就能到地鐵站，而且再也不用擔心自行車被偷了。」楊潔宇說。

楊潔宇的故事只是大陸成千上萬市民出行方式發生變化的縮影。橙色的摩拜、黃色的ofo、藍色的小鳴、綠色的快兔……街頭繽紛的共享單車讓大陸成為全球最大的智慧共享單車國度。

天時地利商機無限

在外國人眼中，中國大陸的「新四大發明」是高鐵、支付寶、共享單車和網購，其中，共享單車從二○一五年出現，二○一六年開始呈「幾何式」發展。根據第三方資料研究機構比達諮詢發布的報告，截至二○一六年底，中國大陸共享單車數量已達一千八百八十六萬輛，預計二○一七年底將達到五千萬輛的規模。

初步統計資料顯示，在早上尖峰時段，北京國貿地區平均每十秒就有一輛共享單車被騎走；ofo共享單車在大陸已經擴展至七十五個城市；摩拜單車已擴及全球超過一百個城市，運營超過五百萬輛智慧單車，日訂單量最高超過二千五百萬，註冊用戶超過一億。

隨著這股熱潮，海外布局也快速展開，大陸共享單車品牌已進入美國的加州地區、新加坡、英國劍橋地區、泰國、哈薩克等。

「用手機即可完成借車、還車、繳費等過程；而且全國通用、車輛動態GPS定位；可預約用車、可隨時隨地借車還車；設置信用制度，建立良好的用戶監督機制……」研究城市出行多年的交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋，一口氣列出了共享單車平台超越傳統公共自行車的優勢。

在共享單車出現前，大陸許多城市都建立了公共自行車體系，但辦卡才能租賃、找到車樁才能騎行，這些問題讓政府主導的公共自行車專案「跛了腿」。吳洪洋表示，摩拜單車、ofo等「無樁」共享單車問世，不僅解決了這個難題，更打通了城市裡中長途出行的「最初」和「最後」一公里，讓市民出行更加方便。

根據艾媒諮詢發布的分析報告，預計二○一九年中國大陸單車租賃市場規模將上看人民幣一點六三億元，用戶規模將達一千零二十六點一五萬人。未來幾年，眾多共享單車企業會持續加入市場，刺激共享單車向愈來愈多的城市延伸。

共享單車之所以蓬勃發展，其實是遇上一個適宜發展的環境。首先，共享單車作為公共交通，既方便出行，又非常綠色環保，因此政府有關部門抱持支持的態度。同時，大陸智慧手機的滲透和移動互聯網的快速發展，也加速形成用戶的移動支付習慣。此外，城市交通擁堵的問題也讓很多人望汽車而「卻步」，往往會在路途距離適中的情況下更傾向於選擇輕便靈活的共享單車。

紐約大學瓦格納公共事務學院終身教授郭湛認為，大陸共享單車體系之所以能夠在短期內飛速發展，一是因為它與人們的出行習慣無縫銜接；二是離不開互聯網金融體系的支撐，網路支付手段為其發展提供了便利條件。

代表象徵創業精神

摩拜和ofo是目前中國大陸最大的兩家共享單車企業。摩拜單車創始人胡瑋煒是個「八○後」女孩，二○一五年初註冊成立公司，短短兩年時間，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出智慧共享單車。二○一六年八月摩拜單車開始出現在北京中關村區域的街頭，如今摩拜已成為全球最大智慧共享單車營運平台，也成為全球最大的移動物聯網營運平台之一。

「ofo共享單車」則是由四名北大學生於二○一五年九月上線的創業專案，這一專案獲得第二屆中國「互聯網＋」大學生創新創業全國總決賽季軍。最初目的是透過「共享單車」（ofo bicycle）平台，讓北京大學師生隨時隨地有車可騎，有效解決校內出行問題的同時，也減少校內單車總量。

美國耶希瓦大學商學院教授、華爾街誠智資本聯合創始人黃河對記者表示，大陸共享單車的發展凸顯三大積極象徵意義：一是年輕團隊的創業精神和執行力；二是天使資金的推動力；三是政府的開放意識和支持力。

黃河對於大陸年輕創業團隊讚譽有加。他表示，這些年輕人有好的想法，並有毅力付諸實踐，配合政府的大力支持和監管，他對共享單車的未來十分看好，並認為「共享單車」有望成為中國大陸綠色出行的「城市名片」。

有效解決壅塞 18-45歲為主力用戶

共享單車的商業發展也引發了融資和爭奪市場之戰。ofo目前已經獲得滴滴、中信產業基金、經緯中國、金沙江創投、真格基金等知名機構的投資，今年三月初又獲得四點五億美元D輪融資。事實上，上線十八個月以來已經融資七輪。另一家摩拜單車也完成了D輪二點一五億美元融資，優拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資。

然而，共享單車的發展絕非一帆風順，伴隨共享單車光鮮亮麗的發展路徑而來的，首先是部分使用者的素質問題，亂停亂放、惡意破壞，甚至占為己有等情況的屢屢出現，讓共享單車一度被人們戲稱為「國民素質的照妖鏡」，也讓很多人開始思考關於共享單車的管理機制。

另一方面，共享單車數十億人民幣的押金去向也遭到質疑——ofo、摩拜單車的使用押金額分別為人民幣九十九元、二百九十九元，根據公司公布的用戶量估算，兩家公司僅押金存量都已達近人民幣三十億元。為此，ofo、摩拜等共享單車公司表示，用戶押金將統一存放在銀行，進行第三方資金監管，且押金和充值餘額均可退。

智慧解決使用問題

大陸交通運輸部日前發布鼓勵和規範共享單車發展政策徵求意見稿，鼓勵運營企業用免押金方式提供租賃服務。

目前，永安行、ofo、小藍單車等九家共享單車接入了支付寶芝麻分，按照芝麻分值在不同地區進行減免押金，這個措施已在大陸近三十個城市實施。五月底有十二家共享單車引入芝麻信用，實現押金減免。

在治理亂停亂放方面，各地都先後出台了相應的措施，如畫禁停區、控投放量，推出管理平台、設置電子圍欄。共享單車企業也推出了智慧推薦停車場等功能，接下來還會利用物聯網技術，進一步優化解決方案。

專家建議，未來，隨著共享單車的發展，在城市規畫過程中，應重新給予自行車更多的空間和資源。一旦共享單車發展更加規模化，那麼，在公共場所，比如商場、辦公樓以及主要交通樞紐，要給予其足夠的資源，以保障人們出行的便利。

北京水平全國第一

在共享單車出現後，大陸不少城市的自行車出行比例明顯激增。調查顯示，大陸十八至四十五歲是共享單車的主力用戶，占比接近九成，其中三十歲及以下族群占比達到百分之五十五。二○一七年第一季度中國大陸城市整體騎行水準為五十三點六分，其中北京以八十四點三分位居榜首，上海、成都分別位居二、三名。此外，深圳、昆明、杭州、廣州、南京、廈門、福州、武漢等八座城市也高於平均分，城市騎行水準較為領先。

高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等機構發布的今年第一季度大陸主要城市交通調查顯示，自二○一六年下半年眾多共享單車品牌在北京、上海等城市陸續上線後，對於城市的壅塞有所緩解。

新華社港台部供稿