文╱雪羊訪談整理第一線特蒐人員

Q1 直升機很危險？

A： 是的，其實直升機很脆弱，起飛、降落、滯空時尤甚；且只要天候不佳、氣流不穩，都不能飛。因為非常可能被突如其來的亂流搞到失事。

根據統計，2012年台灣公務直升機10年平均失事率10.08次/10萬小時，但2010年國際民航運輸業失事率僅4.0次╱十萬小時，這個數據雖然無法做精準比較，但也大略能感受到直升機比飛機危險的多。

Q2 直升機很方便？

A：對，超方便，好幾天的行程10分鐘飛完，又不用跑道，像作夢一樣。但限制條件非常的多，多到你會覺得走下山比較快。

Q3 要降落的話，有哪些限制條件？

A：以老U機為例，降落需要「基本30m x 30m的乾淨平坦堅硬空地」，不能有樹、不能有雜物，否則降落時一但捲起，會打到旋翼，非常危險。而新型黑鷹直升機呢？當然，更大，要50m x 50m。

Q4 如果沒有夠大的空地，那垂降或吊掛呢？

A：吊掛基本上要「6m x 6m」的空間，怕勾到樹枝等弄斷繩索甚至鋼纜，而且也有地形限制—太斜的坡度、太狹窄的山谷可能會造成氣流不穩不能安全滯空，而且駕駛只有到現場親自確認才知道。

Q5 還有其他限制嗎？

A：還有很多，其中很重要的還有載重限制，會因機型、天候、裝備和任務種類等而有變化，是扣掉「機組人員+裝備重+油料重」後的負重能力，絕不能超重，否則容易失控。2003年，一架救援阿里山小火車翻覆意外的U機，正是因為超載而失事。

因此，直升機有一個反常識的點：「我們先去耗油，10分鐘後回來！」原因是油料太重，先繞一繞把油耗掉，才有餘裕回來載人載貨，或讓機身變靈活方便低空空投後拉高。

Q6 那可以垂降任何救難人員嗎？

A：不行，直升機不垂降沒有「3D立體救災能力」的任何人。通常能執行垂降任務的會是和空勤總隊長期合作的特搜人員。

Q7 直升機看地面視野很好？

A：並沒有，直升機在山區密林進行空中偵查任務，就像一個近視800度的人拿掉眼鏡保持30cm寫考卷一樣困難。直升機能做的，就是檢查所有「空地」，森林底下完全不能指望被看見，這一點空拍機也一樣。

Q8 直升機很貴？

A：據熟悉直升機的消防分隊長表示：以U機為例，一趟任務油料完全用完的狀況，包含「折舊、機組員鐘點（基本正副駕駛+兩位教練4人）、耗材、油料」，總共在20萬上下。

Q9 直升機為什麼不飛？來了，為什麼不降落？

A： 不能飛的因素太多了，像下雨、風速過高、能見度不夠、打雷等，直升機都不會飛。而且基地和呼叫點天氣不一定一樣，山上萬里無雲，山下可能正在下大雨。想要落地，首先要判斷該地形、氣流、風向是否適合降落，先在上空繞圈，條件都吻合才會逆風降落或吊掛。只要任一條件不合，為了飛安都會撤退。