【本報台北訊】「人生大轉彎！」原在桃園機場滑行道工程開砂石車的女駕駛員高佳蘋，收到簡訊得知大客車駕駛招募活動，抱著嘗試心情前往竟順利錄取。其實開砂石車前，她還是年薪超過百萬的房仲，但房地產景氣不佳因此轉換跑道，如今又再踏足客運業，她笑稱「人生一直在轉折」。

高佳蘋說，以前當房仲年薪幾百萬，後來房市不好，年薪剩三十、四十萬，在朋友介紹下改到桃園機場開砂石車，她是當時工程單位唯一的女性，「幾乎全機場都認識我」。後來認為開砂石車沒有進步空間，某天又收到大客車駕駛招募活動的簡訊，認為到服務業嘗試新的職業，可以有更多未來。

開客運不比開砂石車簡單，她說，桃園機場幅地廣大，砂石車跟其他推土機比起來，是最小巧的工程車，因此在機場開車相對簡單。但到了馬路上要面對各種機車、汽車跟行人，又要服務客人，難度真的不小。

中連貨運今年裁員逾千人，許多貨車司機失業，其中一名被資遣的司機高德清說，他已經五十四歲，幸好這次錄取客運司機，否則中年失業很難找到工作。以前載貨、現在載人，送貨要求速度、開快車搶時間，但客運載人安全最重要，不可橫衝直撞、也必須禮貌服務客人，要努力學習改變。

原為駕訓班教練的陳守信表示，少子化以後，駕訓班業績直直落，以前只有過年是淡季，現在只有暑假是旺季，學生比過去同期大減；教練年薪也從六十萬元降為五十萬元，工時又超過十二小時，非常勞累。現在擔任客運駕駛，只要按照班表工作，不必煩惱其他後顧之憂，而且每次下車聽到乘客說謝謝時，心裡格外有成就感。

安薪方案注新血 史上最大

客運駕駛長期嚴重缺乏人力，連帶引發工作超時等安全隱憂。交通部公路總局六月推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」，吸引砂石車司機、駕訓班教練轉行，至今加入二百一十五名駕駛新血，史上規模最大。

公總過去常與客運公會合作招募駕駛，但著重「攬才」而非「留才」，無法解決流動量過高的問題。公總表示，此次除了幫助媒合，還提供訓練費用一萬元至一萬四千兩百元，以及訓練期間生活費用每月二萬三千一百元，任職滿六個月再發三萬元留才獎金，總計最高可領九萬元。補助實施至明年十一月底，未來將追加招募活動。